由于全球芯片短缺和美國制裁，2021年被視為國產(chǎn)單片機(MCU)制造商的轉(zhuǎn)折點。目前，全球汽車MCU市場已被英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體、德州儀器和Microchip等六家公司壟斷。這些公司共同占據(jù)了全球約90%的市場。與此同時，臺積電負責制造大約70%的這些單片機。

不過，國產(chǎn)單片機一直在追趕。目前，國產(chǎn)單片機只有5%的MCU來自國內(nèi)，但到2025年，這個數(shù)字預計將增長到25%。例如，國產(chǎn)最大的電動汽車制造商之一比亞迪的半導體部門一直在尋求開發(fā)汽車MCU。

與處理器、存儲器IC、射頻單元和功率半導體相比，國內(nèi)生產(chǎn)單片機的壓力相對較小，而且該行業(yè)通常得到的政策支持較少。

2021年是一個轉(zhuǎn)折點。除了MCU在汽車電氣化中的作用越來越大，隨著美中貿(mào)易沖突的爆發(fā)，向非美國供應(yīng)商采購的必然需求也成為國內(nèi)MCU產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力。此外，在全球芯片短缺的情況下提高產(chǎn)能的需求也加速了國產(chǎn)MCU生產(chǎn)的趨勢。預計到2025年，中國MCU的全球市場份額將從目前的3%上升到10%。

事實上，國產(chǎn)MCU生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，行業(yè)提供的產(chǎn)品組合也越來越多樣化。由于汽車MCU行業(yè)與一級供應(yīng)商緊密相連，近15年來中國一級供應(yīng)商的出現(xiàn)對國內(nèi)MCU廠商起到了推動作用。芯片自主化和汽車電氣化的國家驅(qū)動特別促使這些一級供應(yīng)商向中國品牌采購。此前，中國一級供應(yīng)商首選歐美成熟的MCU品牌，以滿足汽車行業(yè)嚴格的安全要求。在MCU仍然只占汽車生產(chǎn)成本一小部分的時代，這些供應(yīng)商中很少有人愿意冒險轉(zhuǎn)向國內(nèi)MCU供應(yīng)商。

目前，國內(nèi)MCU供應(yīng)商選擇通過車載信息娛樂系統(tǒng)等安全要求較低的領(lǐng)域進入汽車行業(yè)，并在此基礎(chǔ)上進一步發(fā)展。國內(nèi)MCU產(chǎn)業(yè)也在尋求通過供應(yīng)中國汽車制造商進軍全球市場，并開始供應(yīng)國內(nèi)外汽車制造商的合資企業(yè)。

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